Online-Fahrrad-Beratung. Fahrrad VS Auto.

In Hunderten von Städten rund um die Welt tauschen Menschen ihr Auto gegen das Fahrrad ein. Auch außerhalb der Stadt pendeln Jahr für Jahr immer mehr Menschen mit dem Rad oder E-Bike zur Arbeit, zum Einkaufen und zu anderen Terminen. Und das aus gutem Grund!

Sobald du dein Auto in der Garage stehen lässt und stattdessen auf den Drahtesel steigst, verbessert sich dein Leben garantiert. Radfahren hält fit und gesund, fördert die mentale Leistung, macht glücklich, verursacht keine Emissionen und spart Zeit und Geld. Es gibt eigentlich noch viel mehr Vorteile, die das Fahrradfahren bietet, wir können sie aber nicht alle hier aufzählen. Hier findest du 20 Gründe, warum Radfahren gesund ist und 99 Gründe, warum Radfahren dein Leben verbessert.

In der Theorie weiß jeder, dass Radfahren zahlreiche Vorteile bietet. Aber hast du dich jemals gefragt, welche Auswirkungen es konkret hätte, wenn du dein Auto für z. B. fünf Jahre gegen ein Fahrrad eintauschen würdest? Wie viel länger würdest du leben? Wie viel CO₂ und wie viel Geld würdest du damit einsparen?

Dieser Auto vs. Fahrrad Rechner beantwortet all diese Fragen. Berechne hier ganz einfach in wenigen Sekunden, wie sich das Radfahren auf dein Leben auswirken würde. Siehe auch die Hinweise und Erläuterungen unterhalb des Rechners, um Details zu den einzelnen Vorteilen und der Berechnung zu bekommen.

Du willst eine private und gesellschaftliche Kosten-Nutzen-Übersicht beider Verkehrsmittel auf einen Blick? Hier geht’s zur Tabelle.

Wie viele km fährst du täglich im Durchschnitt mit dem Auto?

(Zur Arbeit und zurück, einkaufen, zum Sport, Termine etc.)

km

Was für eine Art Auto fährst du?

​

Gib hier den Spritverbrauch deines Autos an:

Liter/100km

Gib hier den Preis pro Liter Treibstoff an:

Euro/Liter

Für welchen Zeitraum möchtest du das Ergebnis berechnen?

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Fahrradfahren macht nicht nur Spaß, sondern bringt auch zahlreiche Vorteile mit sich. Neben der Verringerung des Herzinfarkt- und Schlaganfallrisikos, einer besseren Konzentrationsfähigkeit und einer höheren Lebensqualität gibt es aber auch viele quantifizierbare Vorteile, die sich schwarz auf weiß aufzeigen lassen.

Wir haben diesen Rechner gebaut, um euch genau diese Vorteile zu zeigen. Wir wollten einen Überblick über den individuellen und gesellschaftlichen Profit schaffen, der dann entsteht, wenn man Fahrrad statt Auto fährt.

Der Rechner basiert auf Daten und Erkenntnissen verschiedener Studien und Untersuchungen. Welche Quellen und Werte wir der Berechnung zugrunde gelegt haben und welche Annahmen wir für die jeweiligen Berechnungen getroffen haben, findest du in der folgenden Aufschlüsselung.

Du kannst von Statistiken und Fun Facts nicht genug kriegen? Hier findest du alle Statistiken, Zahlen und Fakten zur Verkehrswende (mit vielen spannenden Infografiken):

Zusätzliche Lebenserwartung durch Radfahren.

Die Universität Utrecht in den Niederlanden hat eine Studie mit 50.000 Probanden durchgeführt, um den Einfluss des Radfahrens auf die Gesundheit zu untersuchen. Das Ergebnis ist erstaunlich: Für jede Stunde, die Menschen mit dem Rad fuhren, verlängerte sich ihre Lebenserwartung ebenfalls um ca. eine Stunde.

Menschen, die regelmäßig Rad fahren, können ihre Lebenserwartung also statistisch gesehen um mehrere Monate oder gar Jahre erhöhen.

Für die Berechnung der Zeit, die du auf dem Fahrrad verbringst, haben wir eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 15 km/h angenommen.

CO₂-Einsparung.

Die Menge an eingespartem CO₂ haben wir anhand dieser Daten berechnet. Ein Dieselfahrzeug verursacht demnach je nach Verbrauchseffizienz zwischen 90 und 200 Gramm CO₂ pro Kilometer. Ein Benzin-Auto verursacht dabei im Durchschnitt 13 % mehr CO₂ Emissionen als ein Diesel-Auto.

Auch ein E-Auto verursacht Emissionen, wenn es nicht mit 100 % Ökostrom aufgeladen wird. Der deutsche Strommix stammt nämlich noch nicht ganz aus erneuerbaren Energieträgern.

Wir haben für die Emissionseinsparung im Szenario Fahrrad vs. E-Auto 55 Gramm CO₂ pro km und bei einem Hybrid 117 g/km angenommen. Quelle1 , Quelle2

Äquivalent gepflanzter Bäume.

Um die CO₂-Einsparung bildhafter und anschaulicher zu gestalten, geben wir auch das Äquivalent an gepflanzten Bäumen an. Diese Zahl zeigt also, wie viele Bäume gepflanzt werden müssten, um dieselbe CO₂ Menge pro Jahr zu binden. Als Berechnungsgrundlage haben wir den globalen Durchschnitt von 10 kg CO₂ pro Baum angesetzt. Quelle

Stickstoffoxid (NOx).

Stickstoffoxid ist ein Sammelbegriff für verschiedene gasförmige Verbindungen, die aus Stickstoff (N) und Sauerstoff (O) aufgebaut sind. Die beiden wichtigsten Verbindungen sind dabei Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO₂).

Stickstoffoxide entstehen aus Verbrennungsprozessen, vor allem eben auch bei Automotoren, und sind für eine Vielzahl negativer Umwelteinwirkungen verantwortlich.

Stickstoffoxide können Pflanzen schaden, ein Gelbwerden der Blätter (Nekrosen), eine vorzeitige Alterung und Kümmerwuchs bewirken. Außerdem trägt Stickstoffdioxid zur Überdüngung und Versauerung von Böden bei. Stickstoffoxide reagieren mit Wasser und sind somit für den sogenannten „sauren Regen“ verantwortlich, der Pflanzen (und sogar Gebäude) nachhaltig schädigt.

Auch für Asthmatiker sind Stickstoffoxide problematisch. Diese Verbindungen tragen in erheblichem Maße zur Smogbildung bei und bilden Ozon in Bodennähe. Ozon ist sehr reaktionsfreudig und kann die Augen und die Lunge schädigen. Es kann zur Verengung der Bronchien kommen und die Wirkung von Allergenen wird verstärkt.

Für die Berechnung der NOx-Einsparung haben wir uns an den Grenzwerten der Euro-6 Abgasnorm orientiert. Es gibt zwar einige Autos, die deutlich unter den Grenzwerten liegen, in Untersuchungen wurden jedoch auch zahlreiche Autos entdeckt, die diese Grenzwerte (unerlaubterweise) überschritten haben. Für eine vereinfachte Rechnung haben wir uns daher für die Grenzwerte von 60 mg/km (Benzinmotor), 80 mg/km (Dieselmotor) und 30 mg/km (Hybrid) entschieden. Quelle

Kohlenmonoxid (CO).

Kohlenmonoxid ist ein Luftschadstoff, der bei unvollständiger Verbrennung von Brenn- und Treibstoffen entsteht und die Sauerstoffaufnahme von Menschen und Tieren beeinträchtigt. CO gilt als starkes, hochgradig toxisches Atemgift und kann Auswirkungen auf das Zentralnervensystem haben. Die Hauptquelle für die CO-Belastung der Luft ist der Verkehr.

Als Berechnungsgrundlage haben wir auch hier die Grenzwerte von Benzinmotoren (1 Gramm/km), Dieselmotoren und Hybrid-Autos (0,5 Gramm/km) herangezogen. Quelle

Sprit- und Stromkosten

Dass Autofahren nicht günstig ist, liegt auf der Hand. Dass Autos im Schnitt jedoch mehrere Tausend Euro pro Jahr an Kosten verursachen, ist für viele jedoch eine Überraschung. Spritkosten sind dabei der Hauptkostentreiber.

Der Durchschnittsdeutsche fährt 15.000 km pro Jahr mit dem Auto. Bei einem Preis von 1,70 Euro pro Liter und einem Verbrauch von 5 Liter pro 100 km ergeben sich jährliche Spritkosten von 1,275 Euro.

Für unsere Rechnung nehmen wir sowohl den von dir angegeben Spritpreis, als auch deine individuellen Strecken- und Verbrauchswerte als Grundlage.

Im Falle eines E-Autos nehmen wir den angegebenen Stromtarif, die Kilometerzahl und den durchschnittlichen Effizienzwert von 15 kWh pro 100 km als Grundlage. Bei einem Hybrid ist unsere Annahme, dass 75 % der Antriebskraft elektrisch und 25 % durch Treibstoff erfolgt. Für die Berechnung haben wir Durchschnittswerte von 10 kWh Strom und 3 Liter Benzin pro 100 km veranschlagt. Quelle1 , Quelle2

Fahrzeug Instandhaltungskosten.

Spritkosten machen einen großen Teil der laufenden Kosten eines Autos aus. Diese sind aber noch lange nicht alle. Hinzu kommen noch Kosten für die Wartung, Inspektion, Reparatur, für Verschleiß und neue Komponenten, Öl- und Reifenwechsel, die KfZ-Steuer und Versicherung. Auch Fahrzeugpflege und -reinigung sind Kostenfaktoren, die sich aufsummieren.

Natürlich hängen die laufenden Kosten auch mit der Größe und der Preisklasse des Autos zusammen. Je größer und teurer das Auto, desto mehr kosten die einzelnen Komponenten, die Pflege, die Wartung und die Versicherung.

Für unsere Berechnung haben wir jährliche Instandhaltungskosten von 1.500 Euro für Kleinwagen, 2.250 Euro für Mittelklasseautos und 3.750 Euro für größere Autos, SUVs, Luxus- und Sport-Autos angesetzt. Unsere Berechnung richtet sich dabei nach dem angegebenen Verbrauchswert.

Nicht in die Berechnung einbezogen haben wir den Wertverlust deines Autos. Obwohl der Wertverlust einen sehr großen Teil der Betriebskosten ausmacht, ergibt es unserer Meinung nach keinen Sinn, diese hier einzubeziehen. Wenn du für dieses Experiment einige Wochen oder Monate Fahrrad statt Auto fährst, behältst du das Auto noch in der Garage und der Wertverlust findet trotzdem statt.

Und auch wenn Menschen nachhaltig auf das Fahrrad umsteigen, wird das Auto meist trotzdem immer mal wieder genutzt. Es gibt immer Situationen, in denen das Auto nützlich ist, weshalb die meisten Menschen ihr Auto auch trotz Wertverlust behalten.

Die Kostenschätzung haben wir auf Basis dieser Daten gemacht: Quelle1, Quelle2.

Parkgebühren.

Zusätzlich zu den Treibstoff- und Instandhaltungskosten, kommen auch noch Parkgebühren zu den Betriebskosten eines Autos hinzu. Während das Parken auf dem Land sehr günstig oder oftmals kostenlos ist, verlangen Großstädte bis zu 6 Euro pro zwei Stunden Parkzeit.

Wer nur gelegentlich Parktickets benötigt, weil er beispielsweise einen Firmenparkplatz hat und darüber hinaus nur zum Supermarkt fährt, der wird im Jahr nicht mehr als 200 - 300 Euro zum Parken ausgeben. Auf der anderen Seite gibt es jedoch auch Menschen, die mehr als 300 Tage im Jahr einen kostenpflichtigen Parkplatz beanspruchen. Daher sind jährliche Parkgebühren über 1.000 oder sogar 2.000 Euro nicht unüblich.

Weil die tatsächlichen Parkgebühren von der Person, der Region und der Stadt abhängen und sehr unterschiedlich ausfallen können, haben wir für unsere Berechnung die jährlichen Parkgebühren im bundesweiten Durchschnitt als Grundlage genommen (826 Euro). Quelle

Parkplatzsuche.

Das Parken ist nicht nur teuer, sondern auch lästig. Oft fährt man immer und immer wieder im Kreis, bis sich entweder eine Lücke aufgetan hat oder man sich erbarmt, weit entfernt zu parken. Das geht teilweise so weit, dass man extra Zeit einplanen muss, um nicht verspätet bei dem Termin zu erscheinen.

Eine Studie von Shell hat ergeben, dass Deutsche im Durchschnitt 41 Stunden pro Jahr dafür aufwenden, einen Parkplatz zu suchen. In Frankfurt suchen Autofahrer mit 65 Stunden pro Jahr am längsten nach einer Parklücke, Essen und Berlin sind dicht dahinter.

Der Studie zufolge haben 44 Prozent der Studienteilnehmer wegen der langen Suche schon mal einmal einen Termin versäumt. Jeder Fünfte hat schon einen Arzttermin verpasst und 41 Prozent der Befragten hat die Suche auch schon so lange gedauert, sodass sie ein Geschäft doch nicht mehr aufgesucht haben.

Für unsere Zeit-Berechnung der Parkplatzsuche haben wir den bundesweiten Durchschnitt von 41 Stunden pro Jahr herangezogen. Quelle

Im Stau stehen.

Die Parkplatzsuche ist nicht die einzige lästige Tätigkeit beim Autofahren, die Zeit verschwendet. In den allermeisten deutschen Städten gibt es innerorts sowie auf dem Weg zwischen Vorort und Stadtzentrum tägliche Staus.

Dies führt zu Verspätungen, schlechter Laune und Extrazeit, die regelmäßig eingeplant werden muss. Bei vielen Autofahrern liegen irgendwann auch einfach die Nerven blank.

Die Datengrundlage für unsere Berechnung sind 46 Stunden pro Jahr, die Deutsche im Durchschnitt im Stau verbracht haben. Diese Zahl stammt aus 2019, nämlich noch vor der Pandemie, da diverse Lockdowns die Staus deutlich verringert haben. Quelle

Automatische Integration von Sport in den Alltag.

Durch das Wegfallen der Parkplatzsuche und die Vermeidung von Staus kommt es oft dazu, dass Radfahrer schneller zur Arbeit kommen als Autofahrer. Das ist besonders dann der Fall, wenn man zu Stoßzeiten pendelt und vorrangig kurze Strecken (unter 5 - 7 km) innerorts zurücklegt.

Auch wenn der Weg zur Arbeit mit dem Rad doch etwas länger dauern sollte, einen großen Vorteil gibt es dennoch: Diese Zeit wird uns Tag für Tag auf dem Sportkonto gutgeschrieben. Radfahrer profitieren von einer automatischen Integration von Sport bzw. Bewegung in ihren Alltag, ohne noch extra ins Fitnessstudio zu fahren oder sich Laufschuhe anziehen zu müssen.

Für unsere Berechnung nehmen wir die täglich zurückgelegte Kilometerzahl und die durchschnittliche Geschwindigkeit von Radfahrern (15 km/h) als Grundlage.

Verbrennung von Kalorien.

Weil das Fahrrad nun mal mit Muskelkraft und nicht mit Diesel betrieben wird, verbrennt das Radfahren haufenweise Kalorien. Um genau zu sein 390 kcal pro Stunde (Annahme: 15 km/h Fahrgeschwindigkeit und 70 kg Körpergewicht).

Weil die Kalorienverbrennung von der Geschwindigkeit, der Steigung, dem Wind, dem Körpergewicht und noch vielen anderen Faktoren abhängen, wäre es in diesem Rechner viel zu aufwendig eine individuelle, akkurate Kalorienberechnung vorzunehmen. Daher haben wir mit dem Durchschnittswert von 390 kcal pro Stunde gerechnet.

Wenn du herausfinden willst, wie viele Kalorien du tatsächlich am Tag verbrennst, kannst du unseren Kalorienrechner benutzen. Dieser gibt dir eine Übersicht über deinen Grundumsatz und deinen Leistungsumsatz und bezieht diverse Faktoren, Sportarten und dein Aktivitätsniveau mit ein.

Willst du eine genaue Berechnung davon, wie viele Kalorien du auf dem Fahrrad unter bestimmten Konditionen (Wind, Steigung, Geschwindigkeit, Gewicht u. v. m.) verbrennst, dann nutze unseren Fahrrad-Wattrechner Dieser zeigt dir ebenfalls an, wie viel Watt du auf deiner Fahrt trittst und gibt dir eine genaue Aufschlüsselung deiner Leistung.

Kosten für die Gesellschaft.

Radfahren ist nicht nur für deinen Geldbeutel gut, sondern auch für den der Gesellschaft. Eine volkswirtschaftliche Kosten-Nutzen-Analyse von Prof. Dr. Stefan Gössling in 2018 ergab, dass das Autofahren erhebliche gesellschaftliche Kosten verursacht, die durch die Kfz-Steuer und andere Abgaben nicht gedeckt werden. Demgegenüber liefert das Fahrradfahren laut der Analyse einen signifikanten gesellschaftlichen Nutzen.

Während Autofahrer Kosten von 20 Cent Kosten pro Kilometer erzeugen, die eben nicht durch Steuern und Abgaben gedeckt sind, hat das Fahrrad hingegen einen gesamtgesellschaftlichen Nutzen von 30 Cent pro Kilometer.

Bei etwa 15.000 Personenkilometern pro Jahr und Auto erzeugt demnach jedes einzelne Auto 3.000 Euro Kosten für die Gesellschaft. Quelle

Für unsere Kalkulation haben wir also einen gesellschaftlichen Nutzen von 0,50 Euro für jeden mit dem Fahrrad statt mit dem Auto gefahrenen Kilometer angesetzt.

Du möchtest mehr über die einzelnen Parameter erfahren, die in die Rechnung eingeflossen sind? Im folgenden Abschnitt zeigen wir genau auf, welche Kosten und Nutzen sowohl privat als auch gesellschaftlich entstehen.

Radfahren ist nicht nur gesund, sondern auch praktisch und günstig. Nicht nur daran gemessen, dass keine Spritkosten, Parkgebühren oder Instandhaltungskosten anfallen. Auch für die Gesellschaft entsteht ein positiver Nutzen, wenn du dein Fahrrad statt Auto nutzt.

Die folgende Tabelle basiert auf den Daten einer renommierten Kopenhagener Studie, die in 2009 die gesellschaftlichen Kosten und den Nutzen von Rad und Auto verglichen hat. Aufbereitet und konsolidiert wurden diese Daten von Prof. Dr. Gössling von der Lund Universität in Schweden, der die folgende Tabelle entwickelt hat.

Diese Tabelle zeigt sowohl die Parameter, die für die Kosten-Nutzen-Rechnung einfließen, als auch die Kosten bzw. der Profit, die durch das Radfahren und Autofahren entstehen.

Übersicht der Analyseparameter und Kosten. Quelle

Wie in der Tabelle zu sehen, entsteht durch das Fahrradfahren ein gesellschaftlicher Nutzen von 30,5 Cent pro Kilometer und ein privater Nutzen von 30,2 Cent pro Kilometer. Demgegenüber stehen gesellschaftliche Kosten von knapp 27 Cent und private Kosten von 40,8 Cent für jeden mit dem Auto gefahrenen Kilometer.

Wichtig anzumerken ist, dass (laut ADAC) je nach Fahrzeugmodell zwischen 20 % und 30 % der gesellschaftlichen Kosten von den Steuern gedeckt werden. Somit ergibt sich aus den 27 Cent/km ca. 20 Cent/km, die nicht gedeckt werden und der Gesellschaft zur Last fallen.

Die größten Kostentreiber bei den Autos sind Klima- und Umwelteffekte, Lärm, Infrastruktur und Parken. Bei den Fahrrädern hingegen sind die signifikanten Kostenfaktoren der Infrastrukturausbau und eine erhöhte Lebenserwartung.

Erwähnenswert an dieser Stelle ist, dass der Infrastrukturausbau lediglich 0,4 Cent/km kostet, was noch nicht einmal 5 % der entsprechenden Infrastrukturkosten für Autos (8,6 Cent/km) ausmacht. In anderen Worten ausgedrückt: Die Kfz-Infrastruktur kostet 20-mal so viel, wie die Fahrradinfrastruktur.

Eine höhere Lebenserwartung verursacht der Gesellschaft deshalb Kosten, weil unter anderem die Rente länger ausgezahlt wird und Menschen die öffentliche Infrastruktur länger nutzen.

Diese Kosten (1,1 Cent/km) werden jedoch durch Gesundheitseffekte von 32,1 Cent/km 30-fach ausgeglichen. Dieser gesellschaftliche Nutzen entsteht dadurch, dass Krankenkassen und -häuser entlastet werden und Radfahrer gesünder, produktiver und leistungsfähiger sind. Somit werden sie auch viel seltener krankgeschrieben und unterstützen die Gesellschaft und die Wirtschaft umso mehr.

Du möchtest dich aktiv für die Verkehrswende engagieren? Hier findest du eine Terminübersicht aller Critical Mass Veranstaltungen in über 90 Städten.

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